ثاني أكبر قطاع صناعي في إيران … إليكم كيف أثرت العقوبات الأمريكية على إنتاج السيارات
طهران – بعد أكثر من 50 عامًا من إنتاج أول سيارة ركاب في إيران ، صنفت طهران صناعة السيارات كثاني أهم قطاع صناعي في البلاد بعد قطاع النفط والغاز.
تُظهر أحدث البيانات الصادرة عن المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) أن صناعة السيارات الإيرانية قد طورت 3 مراكز على مستوى العالم ، حيث أنتجت 949817 سيارة ركاب ، لتحتل المرتبة العاشرة بين الدول المتقدمة في صناعة السيارات ، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2022.
احتلت الصين المرتبة الأولى بأكثر من 16 مليون سيارة ركاب ، تليها الولايات المتحدة بأكثر من 5 ملايين ، تليها اليابان في المرتبة الثالثة والهند في المرتبة الرابعة وكوريا الجنوبية في المرتبة الخامسة ، وفقًا للمنظمة الدولية لمصنعي السيارات. تصنيف منظمة دولية.
على الرغم من المعاناة في القطاع نتيجة العقوبات الأمريكية التي حالت دون تدفق قطع الغيار من الخارج ، تمكنت مجموعة من الشركات التي تصنع وتجمع سيارات الركوب في إيران من تسجيل نمو بنسبة 31.2٪ في الأشهر التسعة الأولى من عام 2022 مقارنة بـ نفس الفترة. الفترة من العام الماضي عندما احتلت المرتبة 13 في العالم.
في أحدث تقرير صادر عن شركات تصنيع السيارات في إيران ، أعلنت شركة إيران خودرو أن طاقتها الإنتاجية اليومية وصلت إلى 2700 سيارة في نوفمبر من هذا العام ، بينما ذكرت سايبا أن طاقتها الإنتاجية اليومية كانت حوالي 2000 مركبة.
وفقًا لمهدي خطيبي ، الرئيس التنفيذي لشركة إيران خودرو لصناعة السيارات ، الذي تحدث مؤخرًا عن خطط للتصدير إلى دول في آسيا وأفريقيا ، بالإضافة إلى روسيا.
العقوبات الأمريكية
وبينما سجل قطاع السيارات في إيران قفزة في الأرباح بعد الموافقة على الاتفاق النووي عام 2015 ووصول مستثمرين أجانب للبلاد ، أدى خروج واشنطن منه عام 2018 إلى إنهاء تعاون الشركات الأجنبية مع طهران. التي تكبدت الأخيرة خسائر فادحة بسبب تراجع الشركات الغربية والشرقية عن العقود المبرمة معها.
مع عودة العقوبات الأمريكية على إيران ، غادرت العديد من شركات السيارات الأوروبية ، بما في ذلك بيجو وسيتروين ورينو الفرنسية وفولفو السويدية ومرسيدس بنز الألمانية ، وشركات شرقية أخرى مثل بريليانس الصينية وشينغان ، مما أدى إلى تراجع الإنتاج في الوقت.السيارات في هذا البلد انخفض بنسبة أقل من النصف بسبب صعوبات في توفير المواد الخام وصعوبة استيراد قطع الغيار من الخارج.
واجهت شركتا إيران خودرو وسايبا – وهما من أكبر مصنعي السيارات في إيران – صعوبات كبيرة في توصيل طلبات البيع المسبق للعملاء ، مما أدى إلى تجمع العملاء أمام مقرهم الرئيسي للمطالبة بتسليم سياراتهم.
لم يقتصر تأثير العقوبات الأمريكية – على صناعة السيارات في إيران – على جذب الاستثمار الأجنبي ومنع استيراد قطع الغيار ، بل امتد إلى منع تصدير المنتجات إلى بعض دول المنطقة ، مثل أوكرانيا وتركمانستان ، وقالت وكالة الأنباء الإيرانية الرسمية (إرنا) إن كازاخستان وموريتانيا ولبنان تؤكد وجود مصانع إيرانية في بعض الدول مثل العراق وسوريا وأذربيجان وفنزويلا وبيلاروسيا والسنغال.
الاكتفاء الذاتي
وبهذه المناسبة يرى الباحث الاقتصادي بيمان يزداني أن العقوبات الأمريكية أصبحت حافزاً لتحريك قطاع السيارات نحو الاكتفاء الذاتي ، موضحاً أن طهران خططت عام 2003 في ورقتها العشرين بعنوان “إيران في أفق 2025” التي يصنفها قطاع سيارات الركاب. المركز الأول على مستوى الشرق الأوسط ، والمركز الخامس في آسيا ، والمركز الحادي عشر على مستوى العالم ، وقد تم تحقيق ذلك بالفعل.
وفي حديثه للجزيرة نت ، قال يزداني ، إن بلاده حلت مشكلة النقص في قطع غيار السيارات بعد فرض العقوبات الأمريكية ورفض الشركات الأجنبية تزويدها بالمعدات اللازمة والتخطيط لتوطينها وتحقيق الاكتفاء الذاتي. ، بالإضافة إلى تطوير أحدث النماذج وتطويرها باستمرار لتجنب الواردات والحد من إنتاج العملة الصعبة.
لم تقتصر جهود الشركات الإيرانية على توطين قطع الغيار ، حيث خطت إيران خودرو وسايبا خطوات هائلة في السنوات الأخيرة في إنتاج المحركات المحلية – وتوقعت كلمات الباحث يزداني أن يستمر القطاع في النمو في السنوات القادمة من حيث زيادة الإنتاج وتنفيذ نماذج جديدة التحديث من جهة ودخول الأسواق الخارجية خاصة بعد انضمام إيران إلى منظمة شنغهاي للتعاون من جهة أخرى.
وخلص يزداني إلى أن الانتقادات التي وجهها المرشد الأعلى علي خامنئي في أوائل فبراير ضد مصنعي السيارات في بلاده لافتقارهم إلى المتانة والرصانة ، فضلاً عن دعوته لتحسين جودتها واحترام مستخدميها ، شكلت جوهرها. القفزة التي حققها القطاع في الأشهر التسعة الماضية.
اقرأ ايضا: اجتماع افتراضي .. أوبك + تركز على قرار وشيك بسقف سعر النفط الروسي
جودة منخفضة
في الواقع ، حققت صناعة السيارات الإيرانية قفزة في الإنتاج خلال العام الماضي ، حيث وصلت إلى مليون سيارة. ولا يزال مستخدمو هذه المركبات يشكون من رداءة جودتها ، ويرى المراقبون الإيرانيون أن الحظر على واردات السيارات الأجنبية عاملاً في إجبار عدد كبير من المركبات. جزء من المواطنين لاكتساب الصناعة المحلية.
وفي هذا السياق يرى الباحث الاقتصادي غلام رضا مقدم أن العقوبات الخارجية على الاقتصاد الإيراني وحرمان طهران من القدرة على استيراد العديد من التقنيات المتقدمة أدت إلى فرض قيود على استيراد الصناعات التي تتوافر نسخ مماثلة لها في البلاد.
يرى مقدم في حديث للجزيرة نت أن زيادة إنتاج السيارات الإيرانية على حساب الجودة ، مدركا أن الأسعار المنخفضة التي حددتها الحكومة لشركات تصنيع السيارات تكبدت خسائر كبيرة ، مما أدى إلى انخفاض جودة المنتج. .
من المعروف أن الحكومة الإيرانية وضعت سقفاً لأسعار السيارات التي تطرحها الشركات الوطنية ، وهو ما يشكل حافزاً لجزء كبير من المواطنين للتسجيل كملاك سيارات لبيعها في السوق الحرة بأسعار يمكن أن تصل إلى الضعف. . الأمر الذي دفع بعض الشركات إلى إدراج عدد محدود من سياراتها في بورصة طهران لبيعها بأسعار قريبة ، سوق حر للغاية.
وفقًا لآخر الإحصاءات الصادرة عن وكالة أنباء فارس شبه الرسمية ، تمثل صناعة السيارات الإيرانية 3.5٪ من الناتج القومي الإجمالي.
على الرغم من عدم وجود إحصائيات موحدة حول عدد العاملين في هذا القطاع ، إلا أن بعض وسائل الإعلام تتحدث عن مليون عامل وموظف يعملون بشكل مباشر وغير مباشر في القطاعين العام والخاص في جميع أنحاء البلاد.
بدايات الصناعة
بترخيص من شركة Talbot البريطانية ، أنتجت إيران سيارتها الأولى ، paykan ، في عام 1967 في الشركة الوطنية الإيرانية ، المعروفة اليوم باسم إيران خودرو. في نفس العام ، أنتجت أيضًا حافلات وشاحنات للركاب.
حتى يومنا هذا ، تعتبر شركة إيران خودرو من أكبر مصنعي السيارات إلى جانب سايبا ، حيث تنتج حوالي 90٪ من جميع السيارات في هذا البلد ، وتمتلك الدولة 14 إلى 16٪ من أسهم الشركة. شركتين.
هناك أيضًا العديد من مصنعي السيارات في القطاع الخاص في إيران ، بما في ذلك Pars Khodro و Karman Motor و Zamiad و Bahman و Modiran Khodro ، ويتم إنفاق معظم طاقتهم في تجميع السيارات الأجنبية ، وخاصة الصينية والروسية.
