أثارت مشكلة اكتظاظ الطائرات في مطار بغداد الدولي مخاوف في الأوساط العراقية بشأن مستقبل الخطوط الجوية العراقية ، المعروفة باسم غرين بيرد ، خاصة بعد وثائق مسربة من وزارة النقل العراقية تشير إلى أن الطائرات كانت في حالة يرثى لها. لم تخضع لإجراءات الصيانة.
أظهرت وثائق وزارة النقل العراقية في آب / أغسطس 2022 ، خروج أكثر من 22 شركة عامة لطائرات الخطوط الجوية العراقية من الخدمة ، مما يبرز ضرورة إعادة هذه الطائرات لاستخدامها في السفر الجوي التجاري وتعظيم أرباح الشركة. موارد.
بدأت قضية الوثائق المسربة تتصاعد حتى قررت وزارة النقل في 4 سبتمبر من العام الماضي سحب يد الرئيس التنفيذي للشركة العامة للخطوط الجوية العراقية عباس عمران موسى لمدة شهرين على خلفية التحقيق في قضية الخمول. الطائرات.
مقبرة الطائرات
يرى رئيس مؤسسة النهرين للشفافية والنزاهة ، محمد رحيم الربيعي ، أن تحويل مطار بغداد إلى مقبرة للطائرات كان بسبب نظام الحصص والفساد المستشري في قطاع الطيران العراقي ، على حد تعبيره.
وأضاف في حديثه للجزيرة نت أن هناك العديد من الملفات التي كشفت عنها وسائل الإعلام والنظر فيها في أروقة الجهات القضائية والرقابية ، لا سيما قضية تأجير الطائرات وصيانتها ، ومسألة المواد الغذائية الموزعة بين المسافرين والمرتفعة نسبيًا. أسعار التذاكر مقارنة بدول الجوار. ، ورأى أن كل هذه المؤشرات تدل على وجود فساد في هذا القطاع كما وصفها.
ويشير الربيعي إلى شبهات فساد تتعلق بتكدس الطائرات المعطلة في المطار ، متهماً هيئة الطيران المدني بما أسماه “إهداراً كبيراً للمال العام”.
الربيعي يرفض ذرائع السلطة المدنية للبيروقراطية أو قلة التخصيصات المالية وغيرها من الحجج ، مؤكدًا أن القضاء سيأخذ مجراه.
وأشار الربيعي إلى أن إدارة الطيران أصبحت الآن في دائرة الضوء وأن المنظمين بدأوا عمليات التفتيش والمراقبة في المطارات. ويقول إن التغطية الإعلامية لهذه القضايا تدفع القضاء ولجنة الأخلاقيات إلى التحقيق فيها ، لكن هذه التحقيقات تطول لأشهر أو أكثر بسبب الإجراءات الروتينية المعقدة ، على حد قوله.
التحقيقات
قال النائب أحمد الربيعي ، عضو لجنة النزاهة البرلمانية العراقية ، إن الخطوط الجوية العراقية لديها نحو 16 طائرة ، بعضها تم إلغاؤه وبعضها يخضع لإعادة الصيانة والعودة إلى محاولات الخدمة.
وفي ظهور للجزيرة نت ، أوضح أن هذه الطائرات عفا عليها الزمن إلى حد ما ، بحسب وزارة النقل ، وأن هناك صعوبات في الحصول على الأدوات البديلة اللازمة من الأصل.
ويؤكد الربيعي أن هذا الملف مفتوح الآن في مجلس النواب وعلى وجه الخصوص لجنة النقل والاتصالات ولجنة النزاهة ، للتحقق من واقع هذه الطائرات وأسباب رفضها لإصلاحها ، وسبب ذلك. استيرادهم. إذا كانت هناك صعوبات في تأمين الأدوات الاحتياطية التي يحتاجونها.
وأوضح أن وزارة النقل والخطوط الجوية العراقية تعتزمان توحيد أنواع الطائرات بحيث لا تتجاوز نوعين محددين هما بوينج وإيرباص.
عدم الكفاءة
لم ترد وزارة النقل العراقية والخطوط الجوية العراقية على قناة الجزيرة لتوضيح موقفها الرسمي من قضية الطائرة ، لكن مصدرًا إداريًا في مطار بغداد الدولي ، فضل عدم الكشف عن هويته ، قال إن قضية الطائرات المتضررة كانت غيض من فيض. الجبل الجليدي الذي اشتكى من شركة الخطوط الجوية العراقية العامة.
وقال المصدر في ظهور على الجزيرة نت إن “الموضوع فني وفني بطبيعته وينبع من إهمال وضعف إدارة الشركة ، وأن الانشغال بالصفقات والعقود والعمولات جزء كبير مما الإدارة الحالية تحتل “.
وأضاف المصدر أن الإدارات المتعاقبة خلقت بيئة عمل من خلال الشكوى من اللامبالاة ، لذلك تم إطلاق جزء من الأسطول العراقي ، وكانت الخصخصة الحل الوحيد الممكن لإعادة الناقل الوطني. وأشار إلى أنه على الرغم من امتلاك العراق لطائرات حديثة ، إلا أن الناقل الوطني يواجه حظرًا أوروبيًا منذ عام 2015 لانتهاكه شروط طيران منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو).
وحذر المصدر من أن عدم وجود إرادة لإنقاذ الخطوط الجوية العراقية من الوضع الحالي سيعرض الشركة لخسائر ويهدد بالإفلاس.
اقرأ ايضا:وكالة الطاقة: تخفيضات أوبك + قد تدفع العالم إلى دورة الركود
المحسوبية
ورأى مصدر إداري في مطار بغداد أن “المشاكل الإدارية التي يعاني منها مطار بغداد منذ عام 2003 ترجع إلى تعيين مديرين وفق المحسوبية والحصص ، وعدم توفير أشخاص قادرين على إدارة المطار”.
وبشأن إضراب الطيارين في فبراير من العام الماضي ، قال المصدر إنه لم يكن الأول ، إذ سبقه إضرابات تتعلق بنظام الحوافز وعدد ساعات الطيران ومسار تطور الناقل الوطني.
جذور المشكلة
وعن جذور المشاكل الإدارية التي يعاني منها مطار بغداد ، يقول المدون العراقي ياسر الجبوري إن سبب الإخفاقات يتعلق بطبيعة العلاقة بين هيئة الطيران المدني والخطوط الجوية العراقية.
ويكشف للجزيرة نت أن أهم مشكلة لدى سلطة الطيران المدني هي أنها جهة حكومية ممولة مركزيا ، فلا يمكنها ترميم مطار بغداد أو صيانته لأنها لا تملك الأموال التي جعلت هذا المطار ومطارات عراقية أخرى تعيش فيه. وضع متدهور من حيث الخدمة.
يقول الجبوري إن الخطوط الجوية العراقية شركة ممولة ذاتياً لا تحتاج إلى الدولة ، بل تحتاج إلى سوء إدارة متواصل وانعدام السيطرة ، بالإضافة إلى الحماية الحزبية. العوامل التي أدت إلى انهياره.
وتساءل: كيف يمكن للشركة التي تمتلك مهندسين وطيارين أن يكون لديها 22 طائرة معطلة خلال موسم السفر والدينية؟ الناقل الوطني ، والتي تم توفيرها لأعضاء آخرين في الشركة ، على حد تعبيره.
وعن أسباب عدم الانصياع لمطالب الطيارين المضربين وغيرهم ، قال الجبوري إن ذلك يعود إلى وجود ما أسماه “الفساد المحمي من قبل الأحزاب السياسية”. إجراء إصلاح إداري في الشركة وإعادة أموال شركات الطيران التي لدى وكلائها في العراق وخارجه.
ويرى الجبوري أن الحل يبدأ بإقالة الإدارة الحالية وتأمين استقلالية الخطوط الجوية العراقية وإبعاد الشركة العامة عن المصالح الحزبية و “الفساد” و “المحسوبية” ، داعياً إلى الاستعانة بموظفين على دراية بأساليب التسويق الحديثة. وخدمة الركاب وتطوير المكاتب والحجوزات والمدفوعات الإلكترونية وتسهيل دخول المواطنين على الأقل أحد المطارات الرئيسية داخل العراق مع تقديم خدمات ترقى إلى سمعة الطائر العراقي.
